文｜半导体产业纵横程鹏买球下单平台

在以前十年间，汽车行业见证了电动化转型的迅雷不及掩耳，而当下，智能化转型的饱读点愈发仓卒。跟着东谈主工智能、5G通讯和高性能推断技艺的速即发展，自动驾驶技艺正从科幻走向现实，成为专家汽车产业变革的中枢驱能源之一。专家畛域内，列国政府纷繁出台计谋，饱读舞自动驾驶技艺的研发与测试，为产业发展亮起绿灯；海量成本如潮流般涌入，催生出无数专注于自动驾驶技艺的初创企业与立异面目；奢华者对出行体验的期待值也不休攀升，渴慕双手双脚从驾驶中目田，尽享简略惬心的通勤与路径。

以前的一年无疑是智能驾驶行业的“里程碑”之年。武汉街头的“萝卜快跑”进入公众视线，特斯拉的无东谈主驾驶出租车Robotaxi揭开了机密面纱，中好意思企业在智能驾驶赛谈上竞相角逐。速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷繁抢滩上市，大齐成本涌入智能驾驶行业，行业的“爆发式发展”已成共鸣。

2024年，中国工业和信息化部等部门告示，北京、上海、广州等7个城市启动智能网联汽车准入和开赴试点，比亚迪、蔚来等9家企业入选L3级自动驾驶技艺试点筹画。这些企业将在乘用车、客车和货车规模张开试点，指标是完善技艺表率和律例。

2025年，多项对于自动驾驶的法律律例也将落地，其中，L3级自动驾驶成为体恤的焦点。2025年，智能驾驶产业仍将是高速增长的一年。

01什么是L3自动驾驶？

自动驾驶技艺频年来成为专家汽车行业的热门话题，而L3自动驾驶四肢其中的紧要里程碑，正在迟缓从见识走向现实。要相识L3自动驾驶的意旨，领先需要了解自动驾驶的分级设施过甚背后的技艺逻辑。

SAEInternational（外洋自动机工程师学会）自2014年发布驾驶自动化分级设施以来，该设施已成为业内最平庸援用的自动驾驶等第刻画依据。最新版块为2021年矫正版，将驾驶自动化分为六个等第：

L0（无自动化）：车辆全齐由东谈主类驾驶员扬弃，系统仅提供基本的告诫功能，如车谈偏离预警。

L1（驾驶扶持）：车辆具备单一功能的自动化，如自顺应巡航扬弃（ACC）或车谈保合手扶持（LKA），但驾驶员仍需全程监控车辆。

L2（部分自动化）：车辆大约同期扬弃多个功能，如加快、制动和转向，但驾驶员仍需随时准备接收车辆。

L3（有条目自动化）：在特定条目下，车辆大约全齐自主驾驶，驾驶员不错在系统恳求时接收车辆。L3的要津特质是“有条目”，即在特定场景（如高速公路）下，系统不错全齐接收驾驶任务。

L4（高度自动化）：车辆在大多数条目下大约全齐自主驾驶，无需东谈主类插手，但在顶点情况下仍可能需要东谈主类接收。

L5（全齐自动化）：车辆在通盘条目下齐能全齐自主驾驶，无需东谈主类插手。

L3自动驾驶被以为是“东谈主机共驾”的转化点，因为它初度允许驾驶员在特定条目下将驾驶任务全齐交给车辆。干系词，L3也对系统的可靠性和安全性淡薄了更高的要求，尤其是在系统恳求东谈主类接收时的过渡阶段。

L3自动驾驶的完了依赖于多种技艺的协同责任，包括传感器、算法和推断平台。其中，算力是复古L3自动驾驶的中枢要素之一。L3自动驾驶的算力需求时常在30TOPS以上，而L4和L5的算力需求则可能达到数百致使上千TOPS。因此，算力成为L3自动驾驶落地的要津瓶颈之一。

02L3自动驾驶国标落地，计谋先行

L3自动驾驶的落地不仅需要技艺的冲突，还需要计谋律例的支合手。频年来，中国在自动驾驶规模的计谋制定和设施诞生方面走在了专家前方，为L3自动驾驶的商用化铺平了谈路。

2024年，中国发布了《智能网联汽车自动驾驶系统通用技艺要求》（GB/T44721-2024），这是中国首个针对自动驾驶系统的国度设施。该设施限定了L3级及以上自动驾驶系统（ADS）的总体要求、动态驾驶任务执行、动态驾驶任务后盾、东谈主机交互等施行。

这一国度设施的发布为L3自动驾驶的商用化提供了技艺依据，也为车企和供应商提供了明确的研发标的。

除了国度设施，地点政府也在积极推动L3自动驾驶的落地。多地出台了干系计谋，为L3自动驾驶的测试和商用化提供了计谋支合手。

2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起推行，为L3及以上司别自动驾驶汽车提供轨制表率。该条例明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营司法，包括测试车辆的许可条目、数据记载要求以及事故攀扯分离。条例还淡薄，北京市将迟缓洞开更多谈路用于L3自动驾驶的测试和运营。

而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也崇拜发布，将自2025年3月1日起崇拜推行。

此外，浙江省近日发布《浙江省智能网联汽车产业发展活动决策（2025—2027年）》，旨在推动智能网联汽车产业的高质料发展。凭证该活动决策，指标到2027年，造成2至3个专家闻明汽车品牌，智能网联燃油汽车L2级以上浸透率超70%，智能网联新能源汽车L3级以上浸透率超40%，土产货配套率提高10个百分点。

国内首部出台并推行的智能网联汽车贬责律例，是《深圳经济特区智能网联汽车贬责条例》，于2022年8月1日起推行。而后近两年半的时候，均未有城市出台干系律例。受限于计谋律例问题，各大车厂在自动驾驶技艺上天然依然进修，但迟迟不敢插足到L3级别自动驾驶商用。

业内不雅点以为，跟着多地接踵出台对于L3级自动驾驶的条例，象征着计谋层面对于L3级及以上自动驾驶技艺的快速落地进行了有劲支合手和推动。这些地点计谋的出台为L3自动驾驶的落地提供了实践基础，也为其他地区的计谋制定提供了参考。

03L3算力需求更高，车企布局自研芯片

2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的浸透率是55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟预测这一数字到2025年可能会接近65%。智能化体验在购车决策中的影响权重飞腾到14%，成为继汽车质料和性能之后的第三大决策要素，与汽车蓄意的权重合手平，杰出了品牌和价钱。

对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、扬弃器等要津部件，绝顶是高性能推断芯片；软件则是“灵魂”，涵盖感知、决策、扬弃等多个层面的算法和系统。当今，自动驾驶已成各大车企争夺的焦点。

而L3自动驾驶对算力的高需求催生了车载推断平台的升级，而算力芯片四肢推断平台的中枢，成为车企竞相布局的焦点。为满足L3自动驾驶的算力需求，越来越多的车企运转布局自研芯片，以满足L3自动驾驶的算力需求。

小鹏汽车在2024年11月的“小鹏AI科技日”上展示了自研的“图灵AI芯片”，这款芯片具备40核处理器，AI算力极度于三颗英伟达OrinX芯片，综划算力或进步750Tops，最高可运行30B参数大模子，支合手2个落寞ISP，暮夜、下雨天、逆光齐了了。图灵芯片堪称1颗顶3颗，1颗完了L3+高阶智驾体验，2颗完了L4自动驾驶体验。

2024年7月，蔚来首创东谈主李斌在“NIOIN2024蔚来立异科技日”上展示了蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，并告示流片告捷。该芯片给与5nm车规工艺制程，有进步500亿颗晶体管。李斌示意，其一颗自研芯片能完了四颗业界旗舰智能驾驶芯片（Orin）的性能。

2024年10月28日，祥瑞汽车崇拜发布其自研的“星辰一号”自动驾驶芯片。这款芯片给与7nm制程工艺，具备不凡的推断身手，CPU算力达到250KDMIPS，单颗NPU算力高达512TOPS，在多芯片协同责任时，最高算力可达2048TOPS。祥瑞筹画于2025年完了“星辰一号”芯片的量产，并在2026年平庸专揽于旗下高端车型，包括领克和星河系列。

此外，有听说称，比亚迪里面正在研发一种将来汽车智能驾驶的专用芯片。据悉，这是一个有着80TOPS算力的芯片，将来可能真是涵盖比亚迪通盘车型。比亚迪筹画将来将OrinN和地平线J6E芯片一谈切换成自研的80TOPS算力芯片。

理思里面也在鼓励自研芯片面目，代号“舒马赫”，蓄意制程为5nm，由台积电代工。近期，理思团队里面正在障碍单干，NPU负责东谈主的权益在缓缓加强。

这些车企通过自研芯片，不仅擢升了算力，还加强了对供应链的掌控，镌汰了对外部供应商的依赖。

车企自研芯片的意旨不仅在于满足算力需求，还在于擢升技艺自主性和商场竞争力。自研芯片使车企大约凭证自己需求定制芯片功能，从而更好地支合手L3自动驾驶系统的开辟。同期，自研芯片减少了对外部供应商的依赖，擢升了供应链的安全性。自研芯片也为车企提供了相反化的竞争上风。

L3自动驾驶的落地象征着汽车行业向智能化迈出了紧要一步。在计谋律例的支合手下，中国车企通过自研芯片和技艺立异，正在加快L3自动驾驶的商用化程度。将来，跟着技艺的进一步进修和计谋的合手续完善，L3自动驾驶有望在更多场景下获得平庸专揽，为奢华者带来更安全、更方便的出行体验。

不外，对中国汽车产业链企业来说，濒临的挑战亦然共通的，在芯片等中枢门径仍然存在较大短板。2024年，外洋巨头依然主导自动驾驶芯片商场。其中英伟达以其高算力自动驾驶SoC芯片占据专家商场82.5%的份额。凭证盖世汽车的数据，英伟达的DriveOrin-X芯片装机量155.4万颗买球下单平台，商场份额达32.6%。紧随后来的是特斯拉，尽管在中国商场FSD系统还莫得崇拜落地，但凭借自研的FSD芯片，装机量101.31万，商场份额26.8%。这两家头部企业加起来商场份额接近60%，头部连合效应光显。