据悉，疾驰已运转对配备固态电板的 EQS 进行谈路测试，续航里程达 621 英里（约 1000 公里），比同等大小和分量的锂离子电板多出 25% 的续航。这款固态电板弃取了来自 Factorial Energy 的锂金属固态电板单位，具有更高的能量密度和安全性。

固态电板被粗鲁合计是电动车的“圣杯”，因为它们在安全性和能量密度方面优于传统锂离子电板。疾驰示意，这款电板使用固体电解质而非液体电解质，允许使用新式阳极材料，如锂金属，从而有后劲将电板的比能量密度提高到 450 Wh/kg。

在配备固态电板后，疾驰EQS原型车的续航里程达到了 621 英里，相较于通例的 EQS 450+（配备 118 kWh 电板组，续航发轫497英里/800公里）有了理解提高。将来几个月，原型车将采选一系列测试，Factorial Energy 的首席实施官示意，得胜将锂金属固态电板集成到量产车平台是电动出行的历史性设置，标记着固态电板时间已从执行室走向本色利用。

疾驰的首席时间官也强调，建设汽车级固态电板体现了他们对立异和可执续发展的痛快。

比拟之下，国内各大车企和新动力企业在固态电板时间方面发展得如何样呢？

广汽集团：已初步买通全固态电板全历程制造工艺，展望 2026 年将搭载于昊铂车型。弃取 100% 固态电解质，能量密度发轫 350Wh/kg，150 周轮回后电板容量保执在 90% 以上。并行鞭策基于硫化物的多元复合体系和基于团员物的多元复合体系两条研发旅途。

长安汽车：联袂太蓝新动力发布了无隔阂固态锂电板时间，筹备于 2026 年进行无隔阂半固态电板装车考据 / 测试，2027 年收尾无隔阂全固态电板批量坐褥。2 月 9 日发布金钟罩固态电板，能量密度达 400Wh/kg，维持 1500km 续航里程。

奇瑞汽车：在 2024 年广州车展上，奇瑞猎风首发亮相，成为旗下等一款搭载全固态电板的车型，维持 800V 高压快充，纯电里程发轫 1500km。筹备 2026 年全固态电板上车（定向运营），2027 年批量上市，能量密度超 600Wh/kg。

比亚迪：弃取高镍三元（单晶）+ 硅基负极（低扩展）+ 硫化物电解质（复合卤化物）的组合有磋磨。2024 年已得胜下线 60Ah 全固态电板（中试），能量密度能达到 400Wh/kg。筹备 2027 年阁下启动全固态电板批量示范装车利用，2030 年后大范围上车。

宁德时间：在硫化物和氧化物电解质领域有深厚齐集，全固态电板研发已步入中试阶段。2024 年推出的 “金石电板” 弃取硫化物全固态时间，样品能量密度达 350Wh/kg，轮回寿命高达 2000 次。筹备 2025 年首发功能样车，2027 年收尾全固态电板的装车利用。

国轩高科：聚焦于氧化物电解质时间，勾通硅基负极以提高能量密度，磋磨为 400Wh/kg。2024 年建成了硫化物全固态电板中试线，样品能量密度达 350Wh/kg，筹备 2026 年收尾量产。

清陶动力：以氧化物电解质为中枢时间足球投注app，侧重于车规级全固态电板的研发。2024 年建成了国内首条全固态电板量产线，能量密度发轫 400Wh/kg，并与上汽合营鞭策装车利用。