本文开端：时期财经 作家：郭好意思婷

2025 年 1 月 16 日，华为车 BU 业务"秉承者"引望迎来了诞生的第一周年。

引望全名为深圳引望智能工夫有限公司，诞生于 2024 年 1 月 16 日，彼时为华为工夫有限公司控股全资子公司，注册成本为 10 亿元东谈主民币。

其时，华为称要将智能汽车处分决策业务（车 BU）的繁密中枢工夫集聚于引望，后者的主要业务包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云工作等。

自此，华为车 BU 的分拆被纳入了时刻表。华为副董事长、轮值董事长徐直军早就在旧年 9 月 20 日公开示意，"本年（2024 年）底但愿把华为车 BU 的通盘财富、东谈主员装载到引望，已毕引望寂寥运作。"

本年元旦前后，对于引望寂寥的音讯运行在市集上广为流传。此前据媒体报谈，这次华为车 BU 寂寥的范围纰漏有 7000 多东谈主，和当年荣耀概况换取。在文告寂寥之前，一些华为车 BU 的职工已转职至引望，从 2025 年 1 月 1 日起，他们的薪资披发和社保主体公司都将变为引望。而华为车 BU 旧年引进了一些应届毕业生，其签约的主体都是引望。

有知情东谈主士对时期财经裸露，原华为车 BU 职工转到引望后薪资不变，但莫得特地抵偿。应届生入职引望后，定薪水平则与华为一致。另据接近公司东谈主士裸露，面前引望正处于平滑过渡期。

不外，引望寂寥之后，其贸易形式、股权结构等，亦然外界密切善良的问题。

时期财经记者就上述问题向华为方面规划，为止发稿未获取讲演。

车 BU 寂寥，"四界"留住？

华为作念车还要追猜测 2019 年，其时华为追究诞生智能汽车处分决策行状部，即车 BU。

彼时，车 BU 定位作念中国的"博世"，既出售零部件，还为车企提供全栈集成处分决策，对应为范例化零部件供应形式和 HI（Huawei Inside）形式。

2021 年 5 月，现华为常务董事、末端 BG 董事长、智能汽车处分决策 BU 董事长余承东接管华为车 BU，在"不造整车"的前提下，又建议第三种贸易形式——智选车形式。在该形式下，华为深度参与家具界说和整车遐想，家具插足华为渠谈销售。

图源：华为官方公众号

这三种形式以华为参与造车的进度由深到浅排序，辞别为智选车形式、HI 形式和范例化零部件供应形式。虽同为汽车业务，但概括公开音讯，在华为里面将这三种形式主要由两个部门主导——零部件供应形式和 HI 形式由车 BU 团队主导，智选车形式则属于末端 BG 团队。

据时期财经了解，引望寂寥之后，智选车团队仍会留在华为末端 BG 团队，智选车业务更被外东谈主所着名号是"鸿蒙智行"。

2023 年 11 月，余承东在智界 S7 新车预售发布会上文告将智选车业务改名为鸿蒙智行（HIMA）。

图源：截图自鸿蒙智行官方公众号

同庚 11 月底，长安汽车发布公告称，与华为签署了《投资配合备忘录》。华为拟建树一家从事汽车智能系统及部件处分决策研发、遐想、出产、销售和工作的公司（以下简称"目的公司"），长安汽车拟投资目的公司并开展计策配合。业务范围内的部件和处分决策原则上都由目的公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目的公司业务范围相竞争的业务。

其时，华为公开示意"华为拟将智能汽车处分决策业务的中枢工夫和资源整合至新公司。"但并未说起智选车业务。

2024 年 1 月，华为诞生新公司引望，邻接华为车 BU 的工夫和资源。

引望的诞生是华为"不造车"的承诺，徐直军曾示意，"华为惟一细则长久不造车，才智走到引望这一步。"

自引望诞生以来，引望马上在多地布局子公司。天眼查的对外投资信息炫夸，深圳引望公司全资执股 5 家公司，辞别为在杭州、上海、东莞、南京、苏州诞生的子公司，5 家公司均诞生于 2024 年 3 月。此外，分支机构信息炫夸，深圳引望公司有一家分公司，系于 2024 年 5 月诞生的武汉分公司。

据知情东谈主士裸露，畴昔引望的总部很可能就设在深圳。

不外，这次寂寥出去的并非华为的一都汽车业务，时期财经记者从多个信源处阐述，华为车 BU 并入引望后，智选车业务（鸿蒙智行）仍留在华为末端 BG 部门。

据接近公司东谈主士先容，届时鸿蒙智行的"四界"：问界、智界、享界和尊界联系业务将连续留在华为，辞别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司配合。

有望已毕全年盈利

从面前来看，引望邻接的是华为车 BU 的零部件供应形式和 HI 形式。

基于零部件供应形式，据误点 LakePost 在旧年 5 月报谈中不彻底统计，或将以零部件形式和华为伸开配合的汽车品牌有：东风岚图、猛士，长安深蓝，广汽传祺文告和华为在鸿蒙系统和智驾方面伸开配合；长城一些中高端家具线，包括坦克在内，正在探索搭载华为部分智能决策的可能性；零跑加入鸿蒙生态圈；瞎想使用华为 DriveONE 能源驱动系统；日本三大车企之一正在和华为谈智能驾驶方面的配合；奥迪一直是华为车 BU 的客户。

而在华为 HI 形式当中，北汽、长安和广汽是最早细则配合的三家车企。此前，北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔均推出了搭载 HI 华为全栈智能汽车处分决策的量产车。

广汽集团早前就和华为建树了配合关系，但并未推出量产车型。2025 年 1 月 10 日，广汽集团审议通过了《对于 GH 技俩的议案》。喜悦公司投资建树 GH 技俩公司注册成本为 15 亿元。并盘算推算以该技俩公司为载体，与华为深度交融各自上风，通过都集界说和遐想，在家具开采、营销策略以及生态工作等多个范围伸开全面配合，打造基于全新架构、工夫率先的全新的汽车品牌。不外具体配合形式还没公布。

另外，余承东在旧年 3 月曾经裸露，长安汽车旗下深蓝汽车畴昔将遴荐华为 HI 形式，东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技也会遴荐近似配合。

尽管配合的车企数目绝顶，但 HI 形式下的车型热度远不足鸿蒙智行。以阿维塔为例，阿维塔旧年销量 7 万余辆，与问界全系超 40 万辆的销量不在一个量级。

图源：截图自阿维塔官方微信公众号

对于华为车 BU 的盈利情况，旧年 3 月，余承东在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上裸露，前三个月智选车已扭亏为盈，车 BU 面前接近扭亏为盈均衡的旯旮，展望 2024 年 4 月起将已毕良性的正向发展。"车 BU 从昔日一年亏 100 亿元，其后（一年）亏 80 亿元，2023 年减亏缩减到亏 60 亿元。"

徐直军在 2024 年 9 月的采访中裸露："不管是车 BU，还是引望，都已渡过最艰难的时期，本年（2024 年）上半年已已毕盈利，且有望已毕全年盈利。"

据公开败露数据，华为车 BU 在 2022 年、2023 年的销售收入辞别达到 20.98 亿元、47 亿元，2024 年 1~6 月营业收入则为 104.35 亿元。在净利润方面，在 2022 年和 2023 年，引望辞别亏本了 75.87 亿元和 55.97 亿元，2024 年 1~6 月则已毕了扭亏为盈，净利润为 22.31 亿元。

据逐日经济新闻征引接近华为车 BU 的知情东谈主士音讯，华为车 BU 的全年营收增长了约 4 倍，况兼出货量也已毕了约 7 倍的增长。

畴昔走向何如？

面前，在引望的股权结构中，长安阿维塔和赛力斯各占 10%，华为仍执股 80%。

2024 年 8 月 19 日，长安汽车公告称，阿维塔科技追究投资引望智能工夫有限公司，占股 10%，与华为共同营救该公司的畴昔发展。而证据此前的条约，长安汽车偏激关联方拟出资获取引望智能的股权，比例不提高 40%。

随后在 8 月 25 日，继阿维塔投资引望智能后，赛力斯投资 115 亿元、买入引望智能 10% 的股权。按照刻下 115 亿元购买 10% 股权狡计，引望智能估值达到 1150 亿元。

长安汽车董事长朱华荣曾在 2024 年 12 月 25 日示意，华为引望此前为长安汽车预留了 20% 的股权，筹商到阿维塔与华为更为缜密的配合及资金情景，先期由阿维塔购买引望 10% 股权。"畴昔会证据情况，对预留的引望另外 10% 股权作出安排。"

徐直军也在此前受访时裸露要引入第二批投资伙伴，但具体进来的时刻，尚未有明确盘算推算。"但愿引望成为一家股权多元化的寂寥公司。短期内，引望的配合资伴数目将不设上限，引望将连续对计策配合资伴洞开股权。"

不外，为了吊销联系股权投资者的恐惧，华为曾承诺在八年内，径直或转折执有的引望股权比例不低于 5%。

对于引望的畴昔的贸易形式。在引望成恐怕，华为就再次校准汽车业务发展的想路，明确其供应商的定位和汽车行业赋能者的扮装。

徐直军在此前接受财经杂志采访时示意，引望寂寥意味着"华为不造车"，他合计引望的寂寥最玩忽思意思在于软件在汽车产业的价值在不断加大。"面前中国汽车产业在换谈超车，华为恰巧有这个才智，这是一个更大的机遇。"但他示意，"华为也惟一细则长久不造车，才会洞开引望的股权。"

此前余承东曾经明确示意华为不会作念第五个"界"，"面前还有好多家车企找咱们配合智选车，但咱们确乎莫得资源了，东谈主手有限元气心灵有限，暂时只可配合四家，作念四个智能汽车的样板。"

不错算计的是，畴昔新车企与华为的配合，可能更多是通过引望进行。徐直军之前就示意"高优先级笃信是用了引望的处分决策，和引望伙同最缜密的车企。"是以，"引望引资的对象必须是车企，且必须是作念计策投资，而不是财务投资者。"

华为但愿把引望打酿成为一个车企共同参与的洞开平台，车企要参与，就不成只投资而不买家具和处分决策。而是要风险共担、利益分享。

证据徐直军的揣度，华为车 BU 寂寥为引望之后，不会带来业务形式的变化，引望既寂寥运作，又将得到华为永恒的营救。新公司将连续使用两大中枢品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱足球投注app，引颈汽车产业智能化的下半场。