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造出十万台新能源车，需要多万古分？

国产新势力「蔚小理」通盘在 2021 年，给出了谜底：

4 月，蔚来第 100000 台车分娩下线，用时 1046 天； 10 月，小鹏第 100000 台车分娩下线，用时 1034 天； 不异在 10 月，梦想第 100000 台车分娩下线，用时 708 天。

转瞬三年后，当年的三家新势力，也造成了行业里的御三家，在国产汽车行业走上新能源赛谈后，些许品牌起起落落，南来北往，反而是争论和新闻最多的他们仨，一直有惊有险地走到了今天。

那最晚入局、争议更大的小米汽车，用了多久达成了 100000 台的收货？雷军躬行告诉你。

从小米 SU7 发布到昨天分娩 10 万台，他们只用了 230 天。小米汽车用不到一年的时分，达成了别家两三年的战绩，那怎样把开门红火造成一齐红毯？雷军在今早给出了谜底——掌捏中枢科技。

又一辆原地起跳的国产电车

传统燃油车的三大件是变速箱、发动机、底盘；新能源电车的三大件是电控、电机、电板。由于电板的摆放位置，以及 CTC（电板底盘一体化）本事的发展，是以电板本事也和底盘密不成分。

行为新老三大件中唯独的错杂，底盘本事对车辆的影响举足轻重，从驾驶质感、颤动限度以至到行车安全，底盘本事便是车辆动态行驶的主心骨。

小米汽车今早的发布会，全面先容了他们的智能底盘预研本事，为今后的量产车型，以及更多的原型车，作念好本事铺垫。

小米智能底盘由四大中枢本事构成，分别是：

全主动悬架 四电机系统 48V 线限度动 48V 线控转向

传统民用量产燃油车，包括当今大部分的平价新能源车，大多齐摄取的是被迫悬架以及半主动悬架，即车辆发生颤动悬架被迫压缩，通过其自己的弹力和车身的抖动抗衡。

全主动悬架最大的上风在于简略主动产生相背车轮与车身垂向剖判的力，孤苦限度车辆的每个轮子的「抗力」，放在夙昔还有一种愈加轻便凶残的永诀表情：百万级豪车才会用上的本事。

和传统被迫 / 半主动悬架比拟，全主动悬架在应付复杂路况时，能推崇出愈加出色的顺应性和反馈速率。

小米全主动悬架系统简略把柄路况及时治愈悬架高度和阻尼，也便是能把柄不同的路况和车速，给悬架提供定制化的软硬变嫌，不错说每一段路和每一种速率，齐有相对应的「私东谈主定制悬架」。

另一个不错体现出悬架质料的细节是车辆起停时的「昂首」和「点头」，夙昔需要靠老司机的黄金右脚才智幸免车辆的摇晃，而有了全主动悬架后，雷军称不错作念到 0 昂首和 0 点头，乘客和司机的搭车驾车体验也会更散逸。

雷军在发布会的视频中展示了通过主动变嫌悬架，让小米汽车跳了段舞。

能舞还能跳，才智展现出悬架的真法子，是以视频里的小米汽车，真就四脚离地，用似曾清醒的形式跳了起来，还连跳了三下，这关于一辆重达 2.2 吨的车来说，不算一件轻便的事儿。

在此之前，比亚迪旗下的高端品牌车型仰望 U9 亦然在发布会上的原地一跳，在车圈激勉了不小的轰动。

摆动和进步并不是悬架的作用，而是一种直不雅的展示形式，解释悬架的自主可调以及弹性力度，小米的全主动悬架的举升力有 44400N，不错举起两台小米 SU7 Max，变嫌幅度为 140mm，有大幅度的颤动也不错过滤，况兼变嫌速率是空气弹簧的 100 倍。

另外，通过录像头扫描和云表的信息，这套悬架系统还能先见路面信息和颤动路段，主动治愈悬架软硬上下。

多多益善的四电机

智能底盘的第二项本事是四电机系统，小米 SU7 的底盘配备双电机与 CDC 悬架，小米 SU7 Ultra 的智能底盘则是三电机。

而预研电机在此基础上进一步升级成四电机系统，2 个全新自研电机 +2 个 V8s，能源更强，操控更纯真，变化也更多端。

每个电机孤苦限度每个车轮，因此在预研车上简略终了又一个似曾清醒的原地掉头和圆规掉头。

这和仰望 U8 那时所展示的效果近似，比亚迪通过云辇智能底盘本事和易四方四轮孤苦驱动本事，让车辆领有了更多的动态推崇和驾驶乐趣。小米和仰望齐通过「旋转进步」这么看似开打趣的形式，展现出他们在底盘本事的戮力与深耕。

民用车电机研制的一浩劫题是，在有限空间内普及功率密度和扭矩密度。小米的工程师团队通过转换联想，摄取 X-Pin 绕组将双电机尺寸镌汰 20mm，并通过行星齿轮延缓器减少 14kg 电驱分量，将电机的分量和体积尽可能地看护在了最小水平。

天然变小了，但也变强了。小米的预研电机单个功率可达 449 马力，峰值扭矩达到 380Nm，最高转速可达 28000rpm，整车最大马力能到 2054 匹。雷军称，全球越过 2000 匹的马力的车不越过五辆，齐是千万级的超跑。

与此同期，小米的四电机还能终了每秒 500 次的高频扭矩协同限度，引诱扭矩矢量限度本事，确保车辆在复杂场景中也能巩固行驶。

颠覆传统的刹车和处所盘

小米智能底盘的终末两项本事是 48V 线限度动 + 转向。

雷军在发布会上讲到，小米将低压系统从 12V 普及到 48V，意味着不错复古更多跨域大功率器件上车，也便是小米汽车在 48V 的电压下，有了用上更好、更强配件的阅历和门票。

先看线限度动，小米 48V 四轮全干电子制动系统，每个车轮均配有孤苦的 48V EMB 电子制动卡钳，卡钳上的电机能源模块通过机械传动机构径直鼓吹活塞产生制能源，更高传动遵循，更快制动速率。

比拟电子液压制动，其夹紧反馈速率普及 40%；用上了线控系统，驾驶员在百公里制动测试中，将制动距离镌汰了 1 米以上。

而且全干电子制动不需要刹车油，也取消了传统的液压管路和泵系统，关于环球消费者来说，在保车辆养的时候也能更定心。

小米线控系统的另一个上风是用上了「双活塞 EMB 电子制动卡钳」，比传统单活塞的摩擦面积扩大了 50%，通过主动变嫌，动系统摩擦损耗（拖滞力矩）减少 50%，车辆续航里程能非凡增多 10 公里以上。

接着是线控转向系统，传统的汽车转向系统通过机械聚集，而线控转向则除了上转和下转之间的机械聚集，上迁徙动为驾驶员的手力模拟器，用一个电机完成手力模拟任务。

轻便说线控转向有三个上风：

节俭座舱空间 东谈主机解耦不受截止，减少膂力浮滥 转向比复古 5:1-15:1 的动态变嫌

小米的智能底盘预研本事，还处于低级阶段，雷军说这是他们在底盘本事研发上的政策，按照「量产一代、发布一代、预研一代」的节拍，终末终了跨越式进步。

最终能否跨越，以至超越，还要恭候时分来考证，不外以现时小米汽车的势头来看，终了雷总画的大饼，仍是很有可能的。

雷军和小米汽车果然赶上的是末班车，天然也赶上了好时间。

说是好时间，是因为当今东谈主们对新能源电车的袭取度、招供度要远超 2018 年，把柄中国汽车剖判协会的数据，本年 4 月上半月，中国新能源乘用车零卖渗入率为 50.39%，初次越过传统燃油乘用车。

但同期也得承认，竞争也愈发强烈，这块大蛋糕早就有比亚迪、平定、蔚小理这些从「动手年代」走来的车企，用性价比、大沙发、换电站等中枢竞争力独占一个山头，更何况，还有阿谁开局便是王炸、不讲任何意念念但销量高居不下的特斯拉。

小米 SU7 的发布会上，雷军提了一晚上马斯克，SU7 对标了一整晚特斯拉，包括今天的线上发布会，雷军又再次提到了他们。

一个月前，马斯克发布了莫得处所盘油门和刹车的 Cybercab，在新能源电车发展刚步入稳步发展的阶段，100% 无东谈主驾驶的汽车就马不断蹄地赶来了。雷军称，特斯拉的这套，小米也早就动手布局和预研了，而初步的遵循，便是上头的小米智能底盘本事。

若是你回读一次这些本事细节，就不难发现，这套全新的智能体盘其实是在逐步剥离东谈主与车的关系，机械结构不再，电控、线控系统大鸿沟上车，而这亦然扫数新能源电车发展的趋势。

虽说好多厂家齐有了关系的本事储备，不外这一天仍是离咱们很远，谈路规章的截止，电板本事的瓶颈，消费市集的质疑，包括越来越多的车企动手布局增程车型。但行为一家想要永远发展的车企，提前打算未焚徙薪是必修课，小米今早的超前本事发布会，也碰巧印证了雷军那时的决心：

小米汽车的计算是通过 15 年到 20 年的戮力，成为全球前五的车厂。

过两天的广州国外车展足球投注app，小米 SU7 的原型车也会一同亮相开启寰球巡展，届时还会有哪些新车型，以及国产新能源带给车圈的惊喜，咱们到时也会在现场，带来第一时分的音信。